ข้อเสนอการส่งออกของบริการปานามา

I. กรอบระเบียบวิธี

1.1 ความหมายของปัญหาการวิจัย

ข้อเสนอการส่งออกของบริการที่ปานามาเสนออยู่ภายใต้กรอบการค้าคืออะไร?

1.2 คำชี้แจงปัญหาการวิจัย

การมีข้อเสนอการส่งออกบริการเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของปานามาดุลการค้าโครงสร้างทางเศรษฐกิจมีประโยชน์อย่างไรหรือมีผลกระทบอย่างไร

1.3 เหตุผล

เศรษฐกิจใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับส่วนที่เหลือของโลกผ่านสองช่องทางหลัก: การค้าสินค้าและบริการ ประเทศของเราตั้งแต่ช่วงเวลาหนึ่งทั้งในอาณานิคมและสาธารณรัฐเป็นจุดเปลี่ยนผ่านที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการค้าระหว่างประเทศจนถึงทุกวันนี้

ด้วยเหตุนี้เราจึงเสนอที่จะอุทิศงานนี้ให้กับการศึกษาการจัดหาบริการในปานามาและระบุความสำคัญของงานนี้ในโลก ประโยชน์ต่อประเทศ กิจกรรมหลัก ที่รวมบริการเหล่านั้น

1.4 วัตถุประสงค์

1.4.1 ทั่วไป

ทราบข้อเสนอการส่งออกของบริการปานามา

1.4.2 เฉพาะ

ระบุกิจกรรมที่เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอการส่งออกบริการในปานามา

1.5 ประเภทของการสอบสวน

งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายกิจกรรมที่เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอการส่งออกของปานามา

1.6 สมมติฐาน

ปานามามีการแข่งขันสูงในภาคบริการ

1.7 ขอบเขตหรือความครอบคลุม

สาธารณรัฐปานามา

1.8 ส่วนโค้งชั่วคราว

ตั้งแต่ยุคอาณานิคมจนถึงปัจจุบัน 2012

1.9 แหล่งข้อมูล

บทความการศึกษาของหน่วยงานทางวิชาการและสถาบันสถาบันสถิติและสำมะโนประชากรของสาธารณรัฐปานามา (INEC)

ครั้งที่สอง กรอบแนวคิดและการอ้างอิง

2.1 ความเป็นมา

เศรษฐกิจปานามาตั้งแต่สมัยอาณานิคมได้พัฒนาเป็นสถานที่ขนส่งซึ่งก่อให้เกิดความสัมพันธ์ในยุคอาณานิคมมันถูกแสดงออกมาในการไหลเวียนของโลหะมีค่ามากมายจากละตินอเมริกาไปยังยุโรปและในทางกลับกันนอกเหนือจากการไหลของสินค้าที่ผลิตซึ่งปานามา มันมีบทบาทสำคัญในฐานะเส้นทางขนส่งของการค้าอาณานิคม

เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นงาน Portobello Fairs จึงมีบทบาทสำคัญซึ่งทำให้คอคอดเป็นจุดยุทธศาสตร์สำหรับการค้าระหว่างสเปนและอาณานิคม อะไรคือสิ่งที่ชี้ขาดในวิวัฒนาการทางเศรษฐกิจ

ประเด็นที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือการแทรกปานามาเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจทุนนิยมในกลางศตวรรษที่สิบเก้าเงื่อนไขต่างๆที่เกิดขึ้นและการแทรกปานามาเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจทุนนิยมโลกเกิดขึ้นภายใต้กรอบของปรากฏการณ์พื้นฐานสองประการ ประการแรกการปฏิวัติการขนส่งที่แสดงออกในความก้าวหน้าต่อไปนี้:

• 1836 ใบพัดโลหะ 1838 การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเรือกลไฟลำแรก 1839 ลักษณะทั่วไปของเรือที่มีลำตัวโลหะ 1874 เรือแช่เย็นเพื่อขนส่งเนื้อ

ช่วงเวลานี้ตรงกับขั้นตอนที่สองของการพัฒนาระบบทุนนิยมหรือขั้นตอนของการขยายและการรวมกลุ่มซึ่งสามารถเห็นได้ในวิวัฒนาการของสหรัฐอเมริกา

ปรากฏการณ์ที่สองที่กำหนดกรอบกระบวนการแทรกปานามาในเศรษฐกิจโลกทุนนิยมเกิดจากการพัฒนาของระบบทุนนิยมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งของสหรัฐอเมริกา

ภายในกรอบของปรากฏการณ์ระดับโลกเหล่านี้มีเหตุการณ์สำคัญสามเหตุการณ์ในปานามาที่แสดงให้เห็นถึงผลกระทบที่ชัดเจนของปรากฏการณ์ระดับโลกที่มีต่อเศรษฐกิจของเราและการแทรกซึมเข้าสู่เศรษฐกิจโลก:

รถไฟปานามา:

เส้นทาง transisthmian เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับตลาดต่างประเทศมากขึ้นผ่านเส้นทางไอไปยังสหรัฐอเมริกา สำหรับประชากรคอคอดสินค้าจากสหรัฐอเมริกาเป็นระยะ ๆ สามารถเข้าถึงได้ง่ายกว่าสินค้าเกษตรที่ไม่สม่ำเสมอจากด้านในของสาธารณรัฐโดยถ่ายโอนในเรือใบที่ออกเดินทางเมื่อพวกเขาสามารถเติมเรือได้เท่านั้น จนกระทั่งปีพ. ศ. 2409-2410 มีการเดินทางด้วยเรือไอน้ำครั้งแรกจากChiriquí สิ่งนี้ทำให้ปานามากลายเป็นจุดที่เรียกร้องบริการจากประชากรที่ไม่ใช่ชาวพื้นเมืองของคอคอด

คลองปานามา:

ในตอนแรกได้รับการพัฒนาโดยฝรั่งเศสและต่อมาได้รับการพัฒนาโดยสหรัฐอเมริกาซึ่งส่งเสริมการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสุดเช่นที่เจนเนอรัลมอเตอร์สสามารถนำเสนอได้นอกจากนี้ยังมีความสำคัญสูงสุดสำหรับการค้าระหว่างประเทศ… เป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ทั้งหมดในปานามาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดบริการทั้งหมดที่มอบให้กับภาคภายนอก

2.2 การวินิจฉัย

เศรษฐกิจของเราตามที่เราได้แสดงความคิดเห็นนั้นได้รับการบริการโดยหลักการแล้วเนื่องจากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ได้รับสิทธิพิเศษ แต่ในการรวมกลุ่มในภาคธุรกิจนั้นจะต้องมีการพัฒนาแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ที่ช่วยให้สามารถรักษาความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบได้ กลายเป็นประเทศเศรษฐกิจบริการที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในภูมิภาค

แพลตฟอร์มบริการด้านโลจิสติกส์และการเงินนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับภาคภายนอกที่ใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้และสิ่งที่เราจะเรียกว่า "ข้อเสนอการส่งออก" ของบริการจากปานามา

คลองปานามาเขตปลอดโคลอนศูนย์การธนาคารแห่งปานามาเครือข่ายถนนระบบท่าเรือฮอบของอเมริกา ทั้งหมดนี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตลาดต่างประเทศ

2.3 แนวคิดที่เกี่ยวข้อง

การส่งออกบริการ: เป็นการจัดหา (ผลิต) บริการบางอย่างซึ่งจัดทำขึ้นกับส่วนที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในดินแดนของประเทศนั่นคือบุคคลหรือ บริษัท ที่ไม่ได้อยู่ในพรมแดนของประเทศ

บริการ: ชุดกิจกรรมที่จับต้องไม่ได้ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกระบวนการผลิต

โลกาภิวัตน์: แนวคิดที่ว่าโลกเปลี่ยนเป็นเศรษฐกิจโลกเดียว

ดุลการชำระเงิน: หมายถึงคำแถลงทางสถิติที่สรุปอย่างเป็นระบบในช่วงเวลาหนึ่งธุรกรรมทางเศรษฐกิจระหว่างเศรษฐกิจกับส่วนที่เหลือของโลก ธุรกรรมเหล่านี้รวมถึงสินค้าและบริการ

ธุรกรรม: กระแสทางเศรษฐกิจที่สะท้อนถึงการสร้างการเปลี่ยนแปลงการแลกเปลี่ยนการถ่ายโอนหรือการสูญเสียคุณค่าทางเศรษฐกิจ การโอนทรัพย์สินของสินค้าหรือทรัพย์สินทางการเงินการให้บริการหรือจัดหาแรงงานหรือทุน

การขนส่ง: รวมถึงบริการทางทะเลทางอากาศการขนส่งทางบกทางท่อทางเศรษฐกิจหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง

ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศที่กำหนด: มูลค่าของสินค้าและบริการขั้นสุดท้ายที่ผลิตในระบบเศรษฐกิจซึ่งไม่ได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงอัตราเงินเฟ้อ

ผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศที่แท้จริง: ตัวบ่งชี้การผลิตซึ่งมูลค่าของสินค้าและบริการขั้นสุดท้ายถูกปรับให้สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงของระดับราคานั่นคือหนึ่งปีจะถูกนำมาเป็นฐาน

การเติบโตทางเศรษฐกิจคือการเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้เศรษฐกิจ

การค้าระหว่างประเทศ: การแลกเปลี่ยนสินค้าและบริการระหว่างประเทศ

ข้อเสนอ: ปริมาณสินค้าและบริการที่ผู้ผลิตเต็มใจเสนอ

สาม. สนับสนุนการสอบสวน

ในบทนี้เราขอเสนอให้ระบุและสนับสนุนข้อเสนอการส่งออกบริการในปานามาและเราจะระบุถึงความสำคัญและการพัฒนาเพื่อเศรษฐกิจของประเทศ

3.1 ส่งออกข้อเสนอบริการจากปานามา

3.1.1 คลองปานามา:

คลองมีผลทวีคูณต่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศเนื่องจากเมื่อมีการหมุนเวียนทำให้เกิดความต้องการรองและได้มาซึ่งสินค้าและบริการอื่น ๆ ในประเทศ คลองปานามากลายเป็นแกนหลักของการค้าระหว่างประเทศ และเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์สำหรับการค้าต่างประเทศของประเทศที่เส้นทางมีความเกี่ยวข้องโดยให้ประโยชน์ในแง่ของการลดเวลาและต้นทุนการขนส่ง

คลองกลายเป็นแรงผลักดันอย่างรวดเร็วที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ของประเทศของเราโดยมีเรือเฉลี่ย 14,000 ลำเดินทางต่อปีผ่าน 144 เส้นทางจาก 80 ประเทศทั่วโลกโดยระดมกำลัง 12 ล้าน TEU และ 300,000 cpsuab (ระบบคลองปานามา Universal Vessel Tonnage) ต่อปี คลองปานามาเป็นตัวขับเคลื่อนของการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ 60% ของบริการเรือคอนเทนเนอร์ที่มาถึงท่าเรือปานามาขนส่งผ่านคลอง

เส้นทางการจราจรหลักของคลองปานามา

บริการที่มาจากเอเชียนิยมใช้ท่าเรือในปานามาเพื่อขนส่งสินค้าโดยใช้ประโยชน์จากการขนส่งผ่านคลอง มีการเชื่อมต่อที่ไม่มีใครเทียบได้กับทุกพอร์ตในภูมิภาคแคริบเบียน

เส้นทางการค้าหลักโดยใช้คลองปานามามาจากชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาไปยังตะวันออกไกลจากชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาใต้และจากยุโรปไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา สินค้าหลักที่ขนส่ง ได้แก่ ธัญพืชน้ำมันและอนุพันธ์และสินค้าที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์

ปานามา

คลองมีชายฝั่งทั้งสองมหาสมุทรและมีโครงสร้างทางภูมิศาสตร์ที่แคบและระบบท่าเรือเป็นผู้นำในฐานะประเทศท่าเรือ

ทั้งหมดนี้รองรับโดยตารางต่อไปนี้ ที่เราเห็นในปี 2009 ถึง 2011 จะระบุจำนวนการขนส่งสินค้าที่เรียกเก็บของค่าผ่านทางที่เรียกเก็บในช่วงเวลาที่เติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าและการมีส่วนสนับสนุน GDP

ปี	ทางผ่าน	โทร	เพิ่มขึ้น %	การมีส่วนร่วมต่อ GDP (%)
2009	14342	1,438,183,987.00		14.2
2010	14230	1,481,962,819.00	3.04	13.2
2011	14684	1,729,958,895.00	16.73	13.2

ที่มา: www.pancanal.com และจัดทำโดยผู้เขียน

นอกจากนี้คลองปานามายังอยู่ในโครงการขยายด้วยต้นทุนประมาณ 5.250 ล้านดอลลาร์ โลกาภิวัตน์และการเปิดเสรีทางการค้าได้กระตุ้นการค้าทางทะเลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพิ่มการแลกเปลี่ยนทางการค้าของผลิตภัณฑ์จำนวนมากขึ้นและการต่อตู้คอนเทนเนอร์ซึ่ง บริษัท ขนส่งและ บริษัท สตีเวดอร์ได้ลงทุนในเรือและท่าเรือใหม่เพื่อเพิ่ม ความสามารถในการตอบสนองความต้องการของลูกค้า

ในส่วนของปี 2555 เราพบว่าตามตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจการเคลื่อนไหวทางการค้าผ่านคลองปานามาเพิ่มขึ้นน้อยลงในแง่ของจำนวนเรือที่แล่นผ่านถนน (3.8%) รวมทั้งปริมาณสินค้า (3.6%) แต่ไม่ ดังนั้นความจุเชิงปริมาตร (2%)

ในแง่ของรายได้เรามีรายได้เท่ากันโดย TEU (4.1%) และออกใบแจ้งหนี้ตัน (1.9%) ส่วนใหญ่มาจากการขนส่งรถยนต์รถบรรทุกอุปกรณ์เสริมและชิ้นส่วน (30.3%) ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (13.4%), น้ำมันดิบ (6.3%), เคมีภัณฑ์และปิโตรเคมี (1.4%).

3.1.2 ระบบพอร์ต

ตามยุทธศาสตร์การเดินเรือท่าเรือต่างๆได้รับการจัดการโดยภาคเอกชนโดยดำเนินการที่ทางเข้าคลองทั้งสองแห่ง บริษัท ข้ามชาติ ได้แก่ Evergreen, Hutchinson Wampoa (PPC), SSA Marine (Manzanillo International Terminal) เป็นต้น

ท่าเรือปานามาเป็นท่าเรือที่มีการใช้งานและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในละตินอเมริกาและนี่เป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากจะเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของประเทศ

หากเราพูดถึงระบบท่าเรือสักเล็กน้อยท่าเรือเหล่านี้เป็นของ Manzanillo International (MIT) ซึ่งเป็นท่าเรือในทะเลแคริบเบียนซึ่งเป็นท่าเรือที่มีการเคลื่อนไหวประจำปีสูงสุดในละตินอเมริกาโดยมี 1.6 ล้าน TEU ต่อปี ท่าเรือ Balboa ของฮัทชินสันวัมโปอา (PPC) ซึ่งเป็นท่าเรือที่มีการเคลื่อนย้ายสินค้ามากที่สุดในแปซิฟิกของละตินอเมริกา และ Colon Container Terminal (CCT) ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Evergreen และมีกำลังติดตั้งประมาณ 1M TEUs

เป้าหมายประการหนึ่งของรัฐบาลของเราคือการเปลี่ยนระบบท่าเรือของเราให้เป็นกลไกในการพัฒนาประเทศผ่านการดึงดูดการลงทุนใหม่ ๆ ไม่เพียง แต่จากผู้ให้บริการระหว่างประเทศที่ดำเนินธุรกิจในปานามาเช่น Hutchison Port Holding, Stevedoring Services of America และ Evergreen ซึ่งมีการลงทุนทะลุหลายพันล้าน แต่จากคนอื่น ๆ ที่สนใจในการขยายท่าเรือใหม่และการก่อสร้างและการดำเนินงานของ Mega Port ที่ทางเข้า Pacific ของคลอง

การเคลื่อนย้ายสินค้า - ปานามา

เปอร์เซ็นต์ของบริการตู้คอนเทนเนอร์ที่มาถึงท่าเรือปานามาและขนส่งผ่านคลองปานามาคือที่ท่าเรือนานาชาติมันซานิลโล 62%, ท่าเรือโคลอนคอนเทนเนอร์ 71%, บัลบัว 67%, คริสโตบาล 29% ค่าเฉลี่ยของขั้วทั้งสี่คือ 60%

ตามรายงานของ UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) ปานามาเป็นประเทศในละตินอเมริกาที่มีการเชื่อมต่อที่ดีที่สุด ในแง่ของการเชื่อมต่อเราเป็นอันดับ 1 ในละตินอเมริกา นั่นเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับประเทศของเราโดยทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มโลจิสติกส์เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสาร

สำหรับปี 2555 ตามระบบท่าเรือแห่งชาติท่าเรือของประเทศมีการเคลื่อนย้าย 36.3 ล้านเมตริกตันเพิ่มขึ้น 14.7% สินค้าที่มีการเติบโตสูงสุดคือสินค้าจำนวนมาก (34.0%) ตู้คอนเทนเนอร์ (10.4%) สูงกว่าปีที่แล้วเช่นกันแม้ว่า บริษัท ขนส่งจะปรับอัตราเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของราคาของบังเกอร์ก็ตาม

ท่าเรือที่มีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์และยานพาหนะมากที่สุด ได้แก่

ของ บริษัท Panama Ports Co. (Cristóbal 12.6% และ Balboa 7.9%) Manzanillo Internacional Terminal (14.6%) และ Colon Container Terminal (10.6%) ย้ายตู้คอนเทนเนอร์มากขึ้น

3.1.3 ศูนย์กลางของทวีปอเมริกา

ประเทศของเรายังเป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับภาคการบินปัจจุบันสนามบิน Tocumen ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 5 ล้านคนต่อปีโดยมีจุดหมายปลายทางมากกว่า 54 แห่งผ่านสายการบินระหว่างประเทศ 14 สายการบิน อย่างไรก็ตามแผนแม่บทใหม่สำหรับการพัฒนาสนามบินนานาชาติโทคูเมนได้พิจารณา 4 ระยะที่จะทำให้เติบโตจนถึงปี 2568 การเติบโตนี้จะช่วยรองรับการจราจรของผู้โดยสาร 30 ล้านคนและยังรวมถึงการพัฒนาอาคารสำหรับขนถ่ายสินค้า 20 แห่ง

ด้วยการลงทุนประมาณ 4 ล้านดอลลาร์และโครงสร้างพื้นฐานประมาณ 3,500mt2 บริษัท GulfCoast International Cargo วางแผนที่จะจัดตั้งศูนย์การจัดการโลจิสติกส์ที่สนามบิน Tocumen ซึ่งจะมีศูนย์รวบรวมและรับสินค้าสำหรับ Cold Chain ในสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบินดังกล่าวจะดำเนินการรับรองล่วงหน้าสำหรับทั้งผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรสำหรับการส่งออกจากประเทศของเรารวมถึงสินค้าที่ขนส่งผ่าน

ท่าเรือปฏิบัติการปานามา

โครงการนี้จะเป็นพื้นที่ถ่ายเทอากาศสำหรับผลิตภัณฑ์แช่เย็นเท่านั้นและจะมีบริการก่อนการรับรองซึ่งจะเป็นจุดดึงดูดในการดึงดูดสินค้าผ่านปานามา

เพื่อเป็นส่วนเสริมเพิ่มเติมรัฐบาลปานามากำลังเริ่มต้นการปรับปรุงสนามบินในสถานที่สำคัญ ๆ ในประเทศเช่นColón, David, Bocas del Toro และการก่อสร้างสนามบินในจังหวัดทางตอนกลางซึ่งจะช่วยให้สามารถเข้าถึงชายฝั่งและชายหาดได้โดยตรงจาก ภายในประเทศ.

การเชื่อมต่อของปานามา

ฮับของทวีปอเมริกาดำเนินการโดย Copa ถือได้ว่าใหญ่เป็นอันดับ 8 ของโลกและมีจุดหมายปลายทางมากกว่า 45 แห่งไปยัง 24 ประเทศในอเมริกาด้วยการเชื่อมต่อที่ดีเยี่ยมในบางกรณีอาจมีการเดินทางวันละสามครั้งไปยังเมืองที่สำคัญที่สุดของ ละตินอเมริกา.

สำหรับปี 2555 เราสามารถพูดได้ว่าตามตัวเลขของ MEF การขนส่งทางอากาศมีผู้คน 2.0 ล้านคนมากกว่าช่วงก่อนหน้านี้ 9.8% ซึ่งรวมถึงสนามบินในประเทศและสนามบินนานาชาติโทกุเมนซึ่งรายงาน 90% ของทั้งหมด จากข้อมูลของหน่วยงานการบินพลเรือนเที่ยวบินระหว่างประเทศจากอเมริกาใต้คิดเป็น 41% ของทั้งหมดอเมริกาเหนือและอเมริกากลาง 46% แคริบเบียน 8% และยุโรป 5% ในการเคลื่อนไหวภายในประเทศเครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร 149,330 คน (2.9% น้อยกว่า) เนื่องจากหลายเดือนก่อนสายการบินแห่งหนึ่งที่ครอบคลุมเส้นทางภายในหยุดให้บริการ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับการเคลื่อนย้ายสินค้า (ลดลง 18.1%)

การเชื่อมต่อของปานามา

3.1.4 เขตปลอดลำไส้ใหญ่

เราสามารถเริ่มต้นด้วยการระบุว่าเขตปลอดโคลอนเป็นเขตปลอดบุหรี่ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกซึ่งมีความสำคัญทางการค้ามากผลิตภัณฑ์หลักที่มีการจัดการ ได้แก่ เทคโนโลยีเสื้อผ้านาฬิการองเท้าน้ำหอม ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีส่วนของพื้นที่ที่เปลี่ยนกลับ มีที่ดิน 120,000 เฮกตาร์พร้อมสิ่งปลูกสร้าง 7,000 อาคารและโครงสร้างพื้นฐานที่ติดกับคลอง การเช่าและขายโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่จำนวนมากที่สุดในอเมริกากลางและแคริบเบียน

เขตปลอดลำไส้ใหญ่

สำหรับปี 2555 เรามีการดำเนินงานของเขตปลอดโคลอนซึ่งมีมูลค่ารวมทั้งสิ้น 14,767.7 ล้านบาท (1665.6 ล้านบาทหรือเพิ่มขึ้น 12.7%) เนื่องจากมูลค่าการนำเข้าเพิ่มขึ้นปานกลาง (.526.5 ล้านบาทหรือ 8.2%)) เทียบกับปีที่แล้ว (1,898.9 ล้านบาทหรือ 42.3%) ยอดขายเพิ่มขึ้นใกล้เคียงกับปี 2554 (1,139.1 ล้านบาท)

3.1.5 การท่องเที่ยว

การท่องเที่ยวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีนักท่องเที่ยวเดินทางมาถึงปานามาเนื่องจากมีห้องพักจำนวนมากขึ้นเนื่องจากการเปิดโรงแรมหลายแห่งข้อเสนอสำหรับนักท่องเที่ยวที่น่าสนใจการลดต้นทุนและการเชื่อมต่อกับอากาศที่เพิ่มขึ้น. ปานามากำลังกลายเป็นมาตรฐานของนักท่องเที่ยวโดยพิสูจน์ได้ว่าการใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นจาก 706 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2545 เป็น 2,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2554

จำนวนผู้เยี่ยมชม

การท่องเที่ยวถือได้ว่าเป็นกลไกในการส่งออกบริการภายในโดยพิจารณาจากค่าใช้จ่ายของผู้เข้าชมตามสถานที่ท่องเที่ยวบางแห่งและองค์กรธุรกิจเพื่อจัดหาบริการที่จำเป็นสำหรับการอยู่รอดของผู้มาเยือนนอกสภาพแวดล้อมที่เป็นอยู่ตามปกติ

3.1.6 เทคโนโลยีและการสื่อสาร

เกี่ยวกับเทคโนโลยีและการสื่อสารเราสามารถพูดได้ว่าปานามาเชื่อมต่อกับโลกผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสง 5 สาย

การเชื่อมต่อไฟเบอร์ออปติก ที่ประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนาได้จัดอันดับให้ปานามาเป็นประเทศที่มีการเชื่อมต่อที่ดีที่สุดในละตินอเมริกา อันเป็นผลมาจากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เชิงกลยุทธ์ของเราประเทศของเราเชื่อมต่อกับโลกผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสง 5 สายและเส้นทางการค้าทางทะเลจำนวนมาก เงื่อนไขเหล่านี้ทำให้ปานามาถูกจัดโดยอังค์ถัดให้เป็นประเทศที่มีการเชื่อมต่อมากที่สุดในละตินอเมริกา

ปานามาถูกคาดการณ์ว่าจะเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับ บริษัท โทรคมนาคมและศูนย์ข้อมูลที่เชื่อมต่อกับอเมริกาเหนือและใต้ยุโรปเอเชียและแคริบเบียนโดยเห็นได้จากการมี บริษัท โทรคมนาคมและบริการอินเทอร์เน็ตในระดับภายในประเทศและระหว่างประเทศ.

นอกจากนี้เรายังมี City of Knowledge ซึ่งเป็นศูนย์ระหว่างประเทศสำหรับการศึกษาการวิจัยและนวัตกรรม จัดทำขึ้นเพื่อส่งเสริมและอำนวยความสะดวกในการทำงานร่วมกันระหว่างมหาวิทยาลัยศูนย์วิจัยทางวิทยาศาสตร์ธุรกิจและองค์กรระหว่างประเทศ

ให้บริการเฉพาะในการสร้างปฏิสัมพันธ์ในการถ่ายทอดเทคโนโลยีและสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับธุรกิจทั้งในและต่างประเทศที่นำเสนอเทคโนโลยีล้ำสมัยเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์หรือบริการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในระดับสากล

เป็นสัญลักษณ์ของประเทศแห่งนวัตกรรมที่อุทิศตนเพื่อการก้าวสู่ความเป็นเลิศด้านเทคโนโลยีและการศึกษาขั้นสูง เช่นเดียวกับพื้นที่เศรษฐกิจพิเศษเมืองแห่งความรู้มีสิทธิประโยชน์ด้านภาษีและการย้ายถิ่นฐาน ตั้งอยู่บนทำเลใจกลางเมืองริมฝั่งคลองปานามาพร้อมบริการโทรคมนาคมข้อมูลและเทคโนโลยีการศึกษา

จากปานามาคุณสามารถเชื่อมต่อทางอากาศกับคนทั้งโลกผ่านศูนย์กลางการเชื่อมต่อตลอดจนส่งสินค้าของคุณโดยใช้พอร์ตใดก็ได้ในแคริบเบียนหรือแปซิฟิกหรือเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่านบรอดแบนด์ใยแก้วนำแสง

3.1.7 ศูนย์การธนาคารระหว่างประเทศ

ระบบธนาคารของเราได้รับการยอมรับในระดับสากลว่าเป็นระบบที่แข็งแกร่งที่สุดในทวีป นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นปานามาได้ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อระดับโลกและในปัจจุบันก็ยังคงสอดคล้องกับบริการด้านการธนาคารที่มีให้ กิจกรรมเหล่านี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลอย่างเคร่งครัดโดยผู้กำกับดูแลของธนาคารซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการบำรุงรักษาระบบธนาคารที่น่าเชื่อถือ

ต้องขอบคุณกฎหมายการธนาคารที่ออกในปี 1970 ซึ่งรับประกันการเคลื่อนย้ายเงินทุนอย่างเสรีและภาษีต่ำกว่า 30 ประเทศได้จัดตั้งหรือเป็นตัวแทนโดยธนาคารพาณิชย์ในปานามา

ปานามา

สิ่งสำคัญคือต้องกล่าวถึงการดำเนินงานด้านการธนาคารระหว่างประเทศได้รับการยกเว้นไม่ต้องจ่ายภาษีในสาธารณรัฐปานามา

ปานามาเป็นศูนย์การเงินระหว่างประเทศมากกว่าที่หลบภาษีและด้วยเหตุนี้จึงเป็นที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนต่างชาติโดยเฉพาะ กฎหมายภาษีปานามาเป็นไปตามหลักการของอาณาเขต เกี่ยวกับภาษีรายได้หลักการของอาณาเขตถูกนำมาใช้ในลักษณะที่เงินปันผลที่ได้รับนอกดินแดนปานามาจะได้รับการยกเว้นไม่ต้องจ่ายภาษีไม่ว่าบุคคลนั้นหรือ บริษัท ที่จัดตั้งขึ้นนั้นจะมีภูมิลำเนาอยู่ในปานามา

ในอดีตระบบภาษีปานามาเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่มีการจัดตั้ง บริษัท โฮลดิ้งมากกว่า 35,000 แห่งในประเทศของเราและยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิงของชุมชนการค้าระหว่างประเทศเพื่อดำเนินการทางการเงิน ปานามาไม่บันทึกภาษีเงินได้ประเภทใด ๆ สำหรับเงินปันผลที่ได้รับนอกอาณาเขตของปานามารวมถึงที่มาจากการขายนอกประเทศปานามา หลักการเรื่องอาณาเขตของแหล่งที่มานี้เป็นเพียงข้อดีอย่างหนึ่งของการตั้ง บริษัท ในปานามา

นอกจากนี้เรายังสามารถพูดถึงระบบธนาคารของปานามาจัดการสินทรัพย์ที่นำเสนอในกราฟต่อไปนี้ที่ได้รับจากเว็บไซต์ของผู้กำกับธนาคาร

สินทรัพย์ของระบบการธนาคารแห่งชาติมีมูลค่ารวมทั้งสิ้น 86,021 ล้านบาท ณ สิ้นภาคการศึกษาแรกของปี 2555 และเกินยอดคงเหลือที่สอดคล้องกับปีก่อนหน้าโดย 8,150 ล้านบาทหรือ 13.4% การเพิ่มขึ้นของมูลค่าของสินทรัพย์นี้เกินในปี 2551 เมื่อวิกฤตการเงินโลกกระตุ้นความสนใจของชุมชนในระดับชาติและระดับนานาชาติสำหรับศูนย์การธนาคารแห่งสาธารณรัฐปานามา ในปีนั้นสินทรัพย์ยังคงเติบโตโดยเฉลี่ย 4,576 ล้านบาทหรือ 9.2% ทุกปี แต่ในลักษณะพิเศษที่สอดคล้องกับธนาคารเอกชนต่างประเทศ (4,386 ล้านบาท) เมื่อเทียบกับ ระดับชาติ (B /.3,050 ล้าน) หรืออย่างเป็นทางการ (B /.714 ล้าน)

ปานามา ศูนย์การธนาคารระหว่างประเทศ

ในตารางต่อไปนี้เราจะเห็นว่าองค์ประกอบหลักของสินทรัพย์คือเครดิต ยอดคงเหลือของพอร์ตสินเชื่อ (43,129 ล้านบาท) สูงกว่าปีก่อน (B /.5,648 ล้านบาทหรือ 15.1%) ทั้งภายใน (B /.4,291.2 ล้านหรือ 16%) และภายนอก (B /. 1,408.5 ล้านหรือ 12.5%)

การเพิ่มขึ้นของดุลยภาพของสินเชื่อในประเทศเกิดขึ้นจากความพึงพอใจด้านการพาณิชย์ (1,692 ล้านบาท) การจำนอง (1,021 ล้านบาท) การบริโภคส่วนบุคคล (502 ล้านบาท) และการก่อสร้าง (B /. 409 ล้าน) การเพิ่มขึ้นนี้อธิบายได้จากการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติม (10,950.1 ล้านบาท) ที่ได้รับจากระบบธนาคารแห่งชาติและมากกว่าปีที่แล้ว (9,277.1 ล้านบาท) ถึง 18% สิ่งนี้เผยแพร่ในลักษณะเดียวกันทั้งในปี 2554 และ 2555: 56.5% ไปยังเชิงพาณิชย์, 9.4% สำหรับการบริโภคส่วนบุคคล, สินเชื่อที่อยู่อาศัย 8.8%, อุตสาหกรรมการผลิต 8.5% และการก่อสร้าง 8.2% (ระหว่างกาล) ส่วนที่เหลือระหว่างภาครัฐ บริษัท การเงินการเกษตรปศุสัตว์และแม้แต่การประมง

โดยทั่วไปในกิจกรรมทางเศรษฐกิจเกือบทั้งหมด Balboa แต่ละรายในการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมที่ได้รับในปีนี้ถูกเปลี่ยนเป็นยอดเงินกู้ยืมที่น้อยลงเมื่อเทียบกับผลของปี 2011 ข้อยกเว้น ได้แก่ บริษัท การเงินปศุสัตว์และการพาณิชย์เนื่องจาก มีการกำหนดเงื่อนไขเพื่อรองรับการชำระหนี้เพื่อประโยชน์สูงสุดของลูกหนี้และเนื่องจากโครงการที่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินในกิจกรรมที่เฟื่องฟูมีโปรไฟล์ครบกำหนดที่สั้นกว่า

ปานามา ศูนย์การธนาคารระหว่างประเทศ

IV กรอบการวิเคราะห์

สรุปผลการวิจัย

ในระยะสั้นประเทศของเราเป็นสถานที่ขนส่งซึ่งทำให้ภาคบริการพัฒนามาจนถึงปัจจุบันด้วยความก้าวหน้าของกระบวนการโลกาภิวัตน์ในโครงสร้างเศรษฐกิจโลกประเทศของเราได้ใช้ประโยชน์จากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่มีสิทธิพิเศษ

การสนับสนุนเศรษฐกิจในการส่งออกบริการที่ได้รับการกระตุ้นตั้งแต่แรกโดยคลองปานามาระบบท่าเรือระบบธนาคารระหว่างประเทศเขตปลอดโคลอนและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้พัฒนาบริการและนวัตกรรมด้านการสื่อสารสำหรับนักท่องเที่ยวที่หลากหลาย (เมืองแห่งความรู้).

นอกจากนี้เครือข่ายถนนที่กว้างขวางซึ่งเป็นศูนย์กลางของทวีปอเมริกายังมีส่วนในการพัฒนาที่น่าประทับใจนี้จนถึงจุดที่ทุกวันนี้แพลตฟอร์มโลจิสติกส์ของเราดูเหมือนจะไม่มีการแข่งขันในละตินอเมริกาเป็นที่น่าสังเกตว่าในดัชนีความสามารถในการแข่งขันระดับโลกเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด และด้วยตัวชี้วัดที่ดีกว่าเสมอโครงสร้างบริการนี้จึงได้รับ

ประเทศของเรามีความโดดเด่นในการเป็นจุดเชื่อมต่อของโลกโดยส่วนใหญ่เป็นการพัฒนาเศรษฐกิจในละตินอเมริกาโดยที่ประเทศผู้ผลิตสินค้าใช้ประเทศของเราเป็นจุดนัดพบในการพัฒนากิจกรรมทางการค้าของตน

จากที่ที่ห่างไกลออกไปเช่นทวีปเอเชียยุโรปและทางตอนเหนือของทวีปของเราสินค้ามาถึงประเทศของเราเพื่อแจกจ่ายไปทางตอนใต้ของละตินอเมริกาและในทางกลับกัน

เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นกิจกรรมที่จับต้องไม่ได้จะเกิดขึ้นทันทีในกระบวนการผลิตที่เรียกว่าบริการ ซึ่งจัดให้กับประชากร (คนและ บริษัท) ที่ไม่ได้อาศัยอยู่ในพรมแดนของประเทศ

คำแนะนำ

ปานามาในขณะที่เรามีการพัฒนาที่ดีเป็นเศรษฐกิจที่อุทิศให้กับการส่งออกบริการซึ่งมีการแข่งขันสูงอย่างไรก็ตามในกระบวนการโลกาภิวัตน์ที่แม้ว่าจะเป็นเรื่องจริง แต่ก็เป็นที่ชื่นชอบของประเทศของเราจนถึงขณะนี้เราต้องคำนึงว่าเมื่อ กระบวนการนี้ยังหมายถึงการบินและการเข้ามาของความสามารถของมนุษย์ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับแพลตฟอร์มการส่งออกของเราจำเป็นต้องมีการเตรียมและปรับเปลี่ยนนโยบายเพื่อเตรียมความสามารถนี้เพื่อใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจนี้

แม้ว่าจะเป็นเรื่องจริงที่เราสามารถมีประสิทธิภาพมากขึ้นในภาคการส่งออกบริการ แต่สิ่งนี้ก็แสดงถึงความเสี่ยงสำหรับประเทศเนื่องจากเราอิงกับเศรษฐกิจภายนอกที่ดีเพียงใดเราจึงขอแนะนำให้อุทิศนโยบายเพื่อพัฒนากิจกรรมทางอุตสาหกรรมและ การเกษตรที่ช่วยให้สมดุลทางเศรษฐกิจดีขึ้นนอกจากนี้ยังสามารถสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับผลิตภัณฑ์ของเราได้อีกด้วย

บรรณานุกรม

1. INEC of Panama MEF Economic and Social Report, June 2012 Competitiveness ณ / 6-2012 Latin American Economic Outlook ขอบเขตการปฏิบัติหลักของ บริษัท โปรไฟล์ปานามา

ภาคผนวก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสาธารณรัฐปานามากลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งสำหรับการขนส่งสินค้าในโลก การขยายคลองปานามาซึ่งเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลกได้เพิ่มโอกาสทางธุรกิจของประเทศนี้โดยการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ บริษัท ต่างๆในรูปแบบการขนส่งทางซีกโลกการขนส่งและการเชื่อมโยงโลจิสติกส์ จากข้อมูลของหน่วยงานคลองปานามาการก่อสร้างชุดล็อคชุดที่สามจะช่วยให้ความสามารถในการขนส่งสินค้าของเส้นทางเดินเรือในปัจจุบันเพิ่มขึ้น 40% ซึ่งเชื่อมระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกกับมหาสมุทรแปซิฟิก

คลองปานามาจึงเป็นโอกาสที่น่าสนใจสำหรับ บริษัท ที่ต้องการดำเนินการส่งออกกับประเทศในละตินอเมริกาและเป็นเส้นทางขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางหลักในเอเชียและจีน สเปนซึ่งติดอันดับสิบห้าของประเทศที่มีการไหลของสินค้ามากที่สุดผ่านคลองปานามาใช้เส้นทางทะเลนี้เพื่อส่งออกไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาชิลีเปรูและญี่ปุ่น

โครงการขยายคลองปานามายังรวมถึงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเสริมเช่นการให้บริการเรือในท่าเรือทางรถไฟการขนส่งทางบกและทางบกสนามบินบริการทางกฎหมายและการเงินการประกันภัยและโทรคมนาคม ท่ามกลางคนอื่น ๆ.

นอกเหนือจากโลจิสติกส์แล้วภาคบริการการท่องเที่ยวและการก่อสร้างยังโดดเด่นในด้านการพัฒนาเศรษฐกิจ ในแง่นี้ควรสังเกตว่าปานามาเริ่มได้รับการพิจารณาให้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวไม่เพียง แต่สำหรับชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวยุโรปด้วย

เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ปานามานำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงมีความโดดเด่นเช่นเดียวกับเครื่องจักรหม้อไอน้ำวัสดุไฟฟ้าสินค้าทุนและสินค้าอุปโภคบริโภคเป็นต้น