การจัดการทรัพยากรมนุษย์สำหรับคนรุ่นใหม่ของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทั่วโลก

ตั้งแต่การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมโดยสมัชชา ICAO ของความละเอียดในการวางแผนเคาทั่วโลกเพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพ (A36-7) เหตุการณ์ต่าง ๆ ที่มีอยู่ในการดำเนินการที่ระบบการเดินอากาศทั่วโลกที่เกิดขึ้น แผนนำร่องการบินทางอากาศทั่วโลก (GANP, Doc 9750) ได้รับการปรับปรุงและมีการพัฒนาหลักการและวิธีปฏิบัติเพื่อช่วยรัฐและองค์กรระหว่างประเทศพัฒนาวิธีการจัดการประสิทธิภาพที่เหมาะสมกับสภาพท้องถิ่นรวมถึงกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่าน สนับสนุนแนวคิดการดำเนินงานของการจัดการจราจรทางอากาศทั่วโลก (Doc 9854) กลุ่มการวางแผนและการนำไปใช้ในระดับภูมิภาค (PIRGs) ได้นำกรอบประสิทธิภาพการทำงานระดับโลกมาใช้

ควรสังเกตว่าหนึ่งในวัตถุประสงค์หลักของระบบ ATM คือการสร้างระบบนำทางอากาศทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง การนำทางอย่างต่อเนื่องจะต้องมีทีมงานต่างประเทศเตรียมพร้อมที่จะปฏิบัติหน้าที่ในสาขานั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้เป็นสิ่งจำเป็นที่ทั่วโลกบุคลากรที่เป็นส่วนหนึ่งของทีมนี้จะได้รับการสอนที่มีคุณภาพสม่ำเสมอและมีคุณภาพสูงนั่นคือระบบมาตรฐานความสามารถ

นอกจากนี้ยังมีการริเริ่มโครงการที่เกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญด้านการบินรุ่นใหม่ (NGAP) เพื่อให้แน่ใจว่ามีผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่มีคุณสมบัติและความสามารถเพียงพอที่สามารถรับผิดชอบการดำเนินงานการจัดการและการบำรุงรักษาระบบการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในอนาคต. คณะทำงานเฉพาะกิจของ NGAP ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2552 และมีส่วนร่วมในการเตรียมการจัดประชุม NGAP ที่จัดขึ้นที่ ICAO ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 4 มีนาคม 2553 โดยจะมีการประชุมครั้งที่สองในวันที่ 5 มีนาคม 2010 หลังจากการสัมมนา สิ่งนี้จะกล่าวถึงการปรับแต่งการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือการบินและการจัดการจราจรทางอากาศและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงอากาศยานเพื่อตอบสนองความต้องการของกระบวนการใหม่และเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นการประชุมระดับสูงด้านความปลอดภัย (HLSC) ซึ่งจัดขึ้นที่มอนทรีออลในเดือนมีนาคม 2010 แนะนำให้รัฐและองค์กรระหว่างประเทศสนับสนุนการทำงานของคณะทำงานเฉพาะกิจ NGAP

ภายในแนวคิดนี้การจัดหาบริการนำทางอากาศที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับการจัดการความสามารถของบุคลากรด้านเทคนิคในการปฏิบัติงานรวมถึงความพร้อมด้านตัวเลขที่เพียงพอเพื่อให้บริการต่างๆ

ดังนั้นและในการพิจารณาถึงข้อกำหนดใหม่ที่ได้รับจากการดำเนินการตามแนวคิดการดำเนินงาน ATM ประเทศของภูมิภาค SAM ควรพิจารณาการวางแผนการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์และการจัดการการแข่งขันโดยคำนึงถึงความคิดริเริ่มของแผนระดับโลก การเดินอากาศเช่นเดียวกับบทบัญญัติใหม่และข้อกำหนดที่จำเป็นต้องมีการดำเนินการในระยะสั้นและระยะกลางและองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องของแนวคิดดังกล่าวข้างต้น

วัตถุประสงค์ทั่วไปควรสร้างระบบการจัดการทรัพยากรมนุษย์บนพื้นฐานของความสามารถและเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎระเบียบของประเทศและแนวทางการดำเนินการตามแนวคิดของ ATM และ NGAP เพื่อรับประกันความพร้อมของบุคลากรที่จำเป็นและทันเวลา ทักษะที่จำเป็น

ภายในวัตถุประสงค์เฉพาะที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์จะต้อง:

- สร้างความสามารถทั่วไปของช่างเทคนิคการบินพื้นฐานและเฉพาะทาง

- กำหนดโปรไฟล์ตามความสามารถของตระกูลของคลาสงาน

- จัดทำแบบจำลองของระบบการพัฒนาวิชาชีพของช่างเทคนิคการบิน

- ออกแบบรูปแบบการฝึกอบรมและการศึกษาตามความสามารถและความสามารถ

การให้เหตุผล

ตามเอกสาร 9750 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนการเปลี่ยนแปลงผู้ให้บริการแต่ละรายควรประเมินโครงสร้างองค์กร ดังนั้นการจัดการทรัพยากรมนุษย์เป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาการเปลี่ยนไปใช้ระบบ CNS / ATM และหน้าที่หลักคือการช่วยให้หน่วยงานเผชิญกับความท้าทายที่การเปลี่ยนแปลงสร้างขึ้นเพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการใหม่และบรรลุ ระดับของประสิทธิภาพของมนุษย์ที่ต้องการ การเปลี่ยนไปใช้ระบบ CNS / ATM แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ จากการเปลี่ยนแปลงนี้ผู้จัดการฝ่ายพัฒนาทรัพยากรมนุษย์มีหน้าที่รับผิดชอบในการประเมินโครงสร้างองค์กรและจำเป็นต้องวางแผนทรัพยากรมนุษย์ทบทวนเกณฑ์การคัดเลือกสำหรับพนักงานใหม่และออกแบบรูปแบบการพัฒนาอย่างมืออาชีพเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยงานปฏิบัติงานมีพนักงานที่จำเป็นพร้อมความสามารถที่จำเป็นในเวลาที่เหมาะสม

การใช้แนวคิด ATM

แนวคิดการดำเนินงานการจัดการจราจรทางอากาศทั่วโลก (ATM) แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของ ICAO เกี่ยวกับระบบ ATM ทั่วโลกที่กลมกลืนและทำงานร่วมกันได้ ขอบฟ้าการวางแผนดำเนินไปจนถึงปี 2568 และขยายออกไปเกินกว่าวันนั้น พื้นฐานที่ซึ่งความสำคัญของการปรับเปลี่ยนที่เสนอเพื่อแนวคิดการดำเนินงานสามารถวัดได้คือสภาพแวดล้อม ATM ทั่วโลก 2000

การจัดการจราจรทางอากาศ

การจัดการจราจรทางอากาศเป็นการจัดการแบบไดนามิกและบูรณาการของการจราจรทางอากาศและน่านฟ้าปลอดภัยประหยัดและมีประสิทธิภาพซึ่งดำเนินการโดยจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการโดยไม่มีข้อ จำกัด ระหว่างส่วนประกอบและการทำงานร่วมกันกับทุกฝ่าย

วง

แนวคิดการดำเนินงานของการจัดการจราจรทางอากาศนี้อธิบายถึงบริการที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานของระบบการจราจรทางอากาศทั่วโลกจนถึงปี 2568 และหลังจากนั้น แนวคิดการดำเนินงานเป็นเรื่องเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับผู้ใช้และเพิ่มประสิทธิภาพของการดำเนินงานโดยเพิ่มความจุของระบบและปรับปรุงระดับความปลอดภัยในระบบการจัดการจราจรทางอากาศในอนาคต

ส่วนประกอบของแนวคิดการดำเนินงาน ATM

องค์กรและการจัดการของน่านฟ้า

a) น่านฟ้าทั้งหมดจะเป็นความรับผิดชอบของ ATM และจะเป็นทรัพยากรที่ใช้งานได้

b) การจัดการน่านฟ้าจะมีพลวัตและยืดหยุ่น

c) ข้อ จำกัด ใด ๆ ในการใช้งานปริมาณอากาศในน่านฟ้าใด ๆ จะถูกพิจารณาเป็นการชั่วคราว และ

d) น่านฟ้าทั้งหมดจะได้รับการจัดการอย่างยืดหยุ่น ขอบเขตของน่านฟ้าต้องมีการปรับเพื่อรองรับกระแสการจราจรโดยเฉพาะและไม่ควรถูก จำกัด โดยพรมแดนแห่งชาติ

การดำเนินงานสนามบิน

ก) เวลาการยึดครองของรันเวย์จะลดลง

b) เป็นไปได้ที่จะจัดทำอย่างปลอดภัยในทุกสภาพอากาศโดยไม่ลดความจุลง

c) แนวทางการเคลื่อนที่ของพื้นผิวที่แม่นยำไปยังและจากรันเวย์จะต้องมีในทุกสภาวะ และ

d) ตำแหน่ง (ที่มีระดับความแม่นยำเพียงพอ) และความตั้งใจของยานพาหนะและเครื่องบินทุกลำที่ปฏิบัติการในพื้นที่การเคลื่อนไหวจะเป็นที่รู้จักและข้อมูลเหล่านี้จะถูกเปิดเผยต่อสมาชิกที่เกี่ยวข้องของชุมชน ATM

การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์และความต้องการด้านการเรียนการสอน

การนำทางอย่างต่อเนื่องจะต้องมีทีมงานต่างประเทศเตรียมพร้อมที่จะปฏิบัติหน้าที่ในสาขานั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้เป็นสิ่งสำคัญที่บุคลากรทุกคนที่เป็นส่วนหนึ่งของทีมนั้นจะได้รับการสอนที่มีคุณภาพสม่ำเสมอและมีคุณภาพสูง

การให้บริการนำทางอากาศที่เพียงพอจะขึ้นอยู่กับการจัดการทักษะของบุคลากรด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานรวมถึงความพร้อมในปริมาณที่เพียงพอสำหรับการเข้าร่วมบริการที่แตกต่างกัน

แผนการนำร่องทางอากาศทั่วโลก

หมวดหมู่ความต้องการหลักของการเรียนการสอน

- การเรียนการสอนขั้นพื้นฐาน

- คำแนะนำสำหรับนักวางแผนการใช้งาน

- การเรียนการสอนเฉพาะสำหรับการบ้าน

คำสั่งพื้นฐาน

การเรียนการสอนอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับพื้นฐานของระบบอัตโนมัติการสื่อสารดิจิตอลการสื่อสารผ่านดาวเทียมและระบบเครือข่ายคอมพิวเตอร์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้บุคลากรการบินพลเรือนทุกคนมีความสามารถที่จำเป็นสำหรับการรับการฝึกอบรมเฉพาะที่จำเป็น การบ้านของเขา.

คำแนะนำสำหรับผู้วางแผนการปรับใช้

จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมระดับการจัดการที่สูงขึ้นเพื่อให้ข้อมูลแก่ผู้มีอำนาจตัดสินใจในการวางแผนการใช้งานระบบ CNS / ATM การฝึกอบรมประเภทนี้จำเป็นสำหรับผู้บริหารที่จะวางแผนการใช้งานระบบ ATM รวมถึงผู้ที่รับผิดชอบการวางแผนระบบ CNS เสริม

การเรียนการสอนเฉพาะการบ้าน

หมวดหมู่ที่สามของการเรียนการสอนที่จำเป็นคือการที่บุคลากรต้องจัดการดำเนินงานและบำรุงรักษาระบบอย่างต่อเนื่อง หมวดหมู่นี้แสดงให้เห็นถึงความต้องการด้านการเรียนการสอนส่วนใหญ่และมีความซับซ้อนที่สุดในโครงการพัฒนาและดำเนินการ โดยคำนึงถึงสิ่งนี้ICAO ได้พัฒนากลยุทธ์เพื่อกำหนดโปรแกรมการฝึกอบรม

การฝึกขั้นพื้นฐาน. สำหรับการวางแผนการดำเนินงานการจัดการการดำเนินงานและการบำรุงรักษาบุคลากร

a) แนวคิดการดำเนินงาน Global ATM รวมถึงระบบ CNS / ATM เสริม

b) การสื่อสารดิจิทัล

c) การคำนวณพื้นฐาน

d) การสื่อสารทางคอมพิวเตอร์รวมถึงเครือข่ายท้องถิ่น / เครือข่ายบริเวณกว้าง

e) รูปแบบการอ้างอิง ISO OSI;

f) ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ใช้สำหรับการใช้งานแบบคงที่และแบบเคลื่อนที่

g) ระบบนำทางด้วยดาวเทียม

h) ปัญหาอัตโนมัติ

ฌ) พื้นฐานการบริหารจราจรทางอากาศ และ

j) ฐานข้อมูลการบิน

การฝึกอบรมที่เหนือกว่า สำหรับบุคลากรการบำรุงรักษาระบบ CNS

a) แนวคิดการดำเนินงาน ATM ทั่วโลก

b) การสื่อสาร: ดาต้าลิงค์ SMAS, VDL, โหมด SSR, HF และ ATN ดาต้าลิงค์;

c) การนำทาง: GNSS รวมถึงระบบเสริมมาตรฐาน

d) การเฝ้าระวัง: SSR ในโหมด A, C และ S, ADS, ADS-B และ ASAS; และ

e) ประเด็นด้านกฎหมายองค์กรเศรษฐกิจการรับรองและการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

การฝึกอบรมด้านการจัดการการดำเนินงาน

ก) การพยากรณ์การจราจรและเทคนิคการวิเคราะห์ต้นทุน / ผลประโยชน์

b) การจัดการจราจรทางอากาศ:

1) การวางแผนน่านฟ้า

2) ระบบและกระบวนการขององค์กร ATFM;

3) ระบบ ATS และขั้นตอน; และ

4) แง่มุมที่เกี่ยวข้องกับ ATM ของการปฏิบัติการบิน

c) การวางแผนโครงการสำหรับการเปลี่ยนแปลงและการนำ CNS / ATM มาใช้

d) ปัญหาการวางแผนทรัพยากรมนุษย์และการฝึกอบรม;

e) ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นในระบบใหม่ และ

f) ปัญหาการปฏิบัติงานและการควบคุมคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับฐานข้อมูลการบิน

อาชีพการบินยุคใหม่

การริเริ่มของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินรุ่นใหม่ (NGAP) ได้เปิดตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่มีคุณสมบัติและความสามารถเพียงพอที่สามารถรับผิดชอบการปฏิบัติการการจัดการและการบำรุงรักษาระบบการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในอนาคต คณะทำงานเฉพาะกิจของ NGAP ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2552 และมีส่วนร่วมในการเตรียมการจัดประชุม NGAP ที่จัดขึ้นที่ ICAO ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 4 มีนาคม 2553 โดยจะมีการประชุมครั้งที่สองในวันที่ 5 มีนาคม 2010 หลังจากการสัมมนา สิ่งนี้จะกล่าวถึงการปรับแต่งการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือการบินและการจัดการจราจรทางอากาศและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงอากาศยานเพื่อตอบสนองความต้องการของกระบวนการใหม่และเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นการประชุมระดับสูงด้านความปลอดภัย (HLSC) ซึ่งจัดขึ้นที่มอนทรีออลในเดือนมีนาคม 2010 แนะนำให้รัฐและองค์กรระหว่างประเทศสนับสนุนการทำงานของคณะทำงานเฉพาะกิจ NGAP

ICAO ได้ริเริ่มการพัฒนานโยบายเพื่อให้มั่นใจว่ามีพนักงานที่มีความสามารถเพียงพอในการดำเนินการจัดการและบำรุงรักษาระบบการขนส่งทางอากาศทั่วโลกในอนาคต. เมื่ออุตสาหกรรมการบินเกิดขึ้นจากสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากการเปลี่ยนแปลงทางประชากรและเทคโนโลยีใหม่ที่ทรงพลังจะทำให้ปัญหาทรัพยากรมนุษย์ทวีความรุนแรงขึ้น ดังนั้นในความร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมทั้งหมดจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องพิจารณาความพร้อมของทรัพยากรมนุษย์ที่มีความสามารถเป็นปัจจัยสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการดำเนินการตามแผน ICAO Global Plan เพื่อความปลอดภัยด้านการบิน (GASP) รุ่นต่อไปสร้างกลไกการประสานงานถาวรเพื่อจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมและการศึกษาและเพื่อทบทวนกฎระเบียบปัจจุบันและเสนอสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบใหม่ที่อำนวยความสะดวกในการจ้างงานการฝึกอบรมการฝึกอบรมและการเก็บรักษาของคนรุ่นใหม่ของผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน